*近屢創集裝箱生產世界紀錄的青島港“**工人”許振超再建奇功,提出將集裝箱輪胎吊由內燃機驅動改為電驅動,并帶領他的團隊自主**,攻關成功,填

補了集裝箱輪胎吊“油改電”革新領域的世界空白。今日,青島港有關負責人在接受記者采訪時稱,該項目在青島港**推廣后,年可節約成本 3000 萬元以上,相當于“省”出一個大型企業的資產。同時,該項目實施后,將極大地減少環境污染、降低作業噪音、增強設備運行安全。據介紹,世界各大港口集裝箱碼頭堆場作業通用的機械(簡稱場橋)主要有兩種:軌道式集裝箱龍門起重機和輪胎式集裝箱龍門起重機,二者各有優點。前者用電網供電,節能,無噪音,無廢氣排放,

可靠性高,維修保養工作量小,致命的缺點就是不能轉場(由一個箱區轉移到另外一個箱區)。因而世界在用的 6500 臺場橋(堆場集裝箱裝卸橋)95%是輪胎吊,青島港也不例外。目前,他們擁有此類機械 70 余臺,2005 年總油耗達 700 萬升,占公司全部油耗的 71%,是青島港出名的耗油大戶。而輪胎吊“油改電”又是世界性的難題,沒有經驗可以借鑒。為數不少的生產廠家和碼頭使用者都曾設想令軌道式集裝箱起重機可以轉場,但一直沒有實用的產品問世。

   面對這一難題,許振超一直在暗自琢磨,如何把兩種不同類型的起重機的優點結合起來。在公司的支持下,他成立了“油改電”專題攻關小組,經過一年多的反復研究和方案論證,在國內外**提出了移動滑觸線的供電技術方案,即在集裝箱堆場的箱區內,架設滑觸線供電線路。當輪胎吊在箱區作業時,關閉柴油發電機組,所需動力由專門設計的集電裝置,將城市用電從滑觸線輸送到輪胎吊。輪胎吊沿滑觸線移動,實現對整個箱區的工作覆蓋。當輪胎吊需轉場到另一箱區作業時,則切斷電源與輪胎吊的聯系,改由柴油發電機組供電并實現轉場。轉到指定堆場后,柴油發電機組停止工作,工動力重新切換為由市電供電。改造實現了靈活變換堆場作業,又消除了原有的重大缺陷,**地兼容了軌道式和輪胎式集裝箱龍門起重機的優點,而且以投入技術改造費用低、能耗低、維修保養成本低及噪音小、零排放展示出了潛在的巨大“含金量”。

據實際運行測試,改造后的輪胎吊能源成本由以前的每作業一個自然箱的 5.9 元,直線下降至2.3 元,能耗成本下降了 60%以上。同時,還節省了原輪胎吊發動機每一萬小時就要進行 D 級保養、每 3-4 年就要進行大修,以及平時需專人維護等費用開支,平均每臺機械年節省維修成本至少在 6.6萬元以上。綜合這兩項,一臺輪胎吊此前完成一項作業需花 100 元,油改電后僅需 40 元錢就可完成。噪音也由原來輪胎吊 100 分貝左右降到現在聽起來僅相當于一臺變頻空調工作的聲音,廢氣排放接近零。